Hergestellt von CHG-Lager, ist das NNU 4922 BK/SPW33 ein Präzisions-Hochpräzisions-Zylinderrollenlager. Zu den wichtigsten Abmessungsparametern gehören ein 110 mm Bohrungsdurchmesser, ein 150 mm Außendurchmesser und eine 40 mm Gesamtbreite. Diese Komponente ist darauf ausgelegt, standardmäßige Anforderungen zu erfüllen und eine gleichbleibende Betriebsleistung zu gewährleisten. Für eine umfassende technische Bewertung erkunden Sie bitte die detaillierten Spezifikationen, Abmessungsdaten, Produktbilder und CAD-Zeichnungen, die unten bereitgestellt werden. Ein vollständiges PDF-Datenblatt steht ebenfalls zum direkten Download zur Verfügung, um Ihre Konstruktions- und Beschaffungsanforderungen zu unterstützen.

NNU 4922 BK/SPW33 - Hochpräzisions-Zylinderrollenlager
Technische Spezifikationen
| Overview | |
|---|---|
| Part Number | NNU 4922 BK/SPW33 |
| Brand | CHG® |
| Characteristics | |
| Bearing Type | Super-precision Cylindrical Roller Bearing |
| Design Type | Tapered Bore 1:12 |
| Structure (Drawing Reference) | Complete Bearing |
| Number of Rows | 2 |
| Ring Type | None |
| Design | NNU Design |
| Tolerance Class | SP |
| Bearing Material | Bearing Steel |
| Coating | None |
| Sealing | None |
| Lubricant | None |
| Features | Annular Lubrication Groove and Lubrication Holes |
| Number of Flanges – Outer Ring | 3 |
| Number of Ribs – Inner Ring | 0 |
| Dimensions | |
| Bore Diameter (d) | 110 mm |
| Width (B) | 40 mm |
| Outer Diameter (D) | 150 mm |
| Minimum Chamfer Dimension rmin | 1 mm |
| Inner Ring Chamfer | 1.1 mm |
| Outer Ring Chamfer | 0.6 mm |
| End-face Height Difference h | 1.1 mm |
| Outer-Ring Land Diameter (L2 / D1) | 135.8 mm |
| Inner Ring Raceway Diameter F | 123 mm |
| Shaft Shoulder Diameter dₐ, min. | 116 mm |
| Shaft Shoulder Diameter dₐ, max. – NNU Design | 121 mm |
| Housing Shoulder Diameter Dₐ, max. | 143.5 mm |
| Performance | |
| Basic Dynamic Load Rating C (kN) | 132 kN |
| Basic Static Load Rating C₀ (kN) | 270 kN |
| Limiting Speed – Grease (r/min) | 5300 r/min |
| Limiting Speed – Oil-air (r/min) | 6000 r/min |
| Reference Grease Quantity Gref (cm³) | 17 cm³ |
| Fatigue Load Limit Pᵤ (kN) | 30 kN |
| Axial Static Stiffness – Guideline Value (N/µm) | 3130 N/µm |
| Material | |
| Lubrication Groove Width | 5.5 mm |
| Lubrication Holes (qty × Ø mm) | 3 |
| Weight (kg) | 2.02 kg |
| Radial Internal Clearance | C1 mm |
| Internal Design & Weight | |
| Cage Type | Machined Metal Cage |
| Mounting Dimensions | |
| Lubrication Port Thread / Size Φ1 | 124 |
NNU 4922 BK/SPW33 150 mm 110 mm 40 mm Häufig gestellte Fragen zu NNU 4922 BK/SPW33 Hochpräzisions-Zylinderrollenlager
Finden Sie wichtige technische Antworten zu Abmessungen, Spezifikationen und Austauschoptionen für dieses Modell.
Jede Produktionscharge von CHG-Lager NNU 4922 BK/SPW33 Hochpräzisions-Zylinderrollenlager ist vollständig rückverfolgbar. Bei Versand kann CHG-Lager EN 10204 3.1 Materialprüfberichte (MTR), Konformitätsbescheinigungen (CoC), spektrale chemische Zusammensetzungsanalysen und Maßprüfblätter bereitstellen.
Jedes in den Fertigungsanlagen von CHG-Lager hergestellte NNU 4922 BK/SPW33 verfügt über präzise profilierte Eckfasen gemäß DIN 5412 / ISO-Standard-Eckenradien. Bei der Konstruktion von Gegenwellen und Gehäuseschultern gewährleistet die Bearbeitung eines Freistichs oder Radius streng innerhalb der Innenring-Freigrenze (110 mm bohrungsseitig) perfekten planaren Kontakt ohne Kantenverklemmung.
Für anspruchsvolle industrielle Umgebungen konstruiert, verfügt das NNU 4922 BK/SPW33 Hochpräzisions-Zylinderrollenlager von CHG-Lager über eine dynamische Tragzahl (Cr) von standard dynamic und eine statische Tragzahl (C0r) von standard static. Die optimierte interne Laufbahgeometrie balanciert die Spannungsverteilung aus und mindert Kantenbelastung auch bei Betrieb unter maximalen mechanischen Beanspruchungen.
Um CHG-Lager NNU 4922 BK/SPW33 während des Transports oder bei Vibration vor Passungsverschleiß und falscher Brinellbildung zu schützen, montieren Sie die Gegenflächen (110 mm x 150 mm) mit Anti-Fretting-Montagepaste. Die Einhaltung strenger Ausrichtung und die Vermeidung längerer statischer Vibration bewahren die Laufbahnpolitur.
