Fabricado por Rodamiento CHG, el NN 3006 KTN/SP es un Rodamientos de rodillos cilíndricos de superprecisión de precisión. Los parámetros dimensionales clave incluyen un diámetro de agujero de 30 mm, un diámetro exterior de 55 mm y una anchura total de 19 mm. Este componente está diseñado para cumplir con los requisitos de carga estándar y garantizar un rendimiento operativo constante. Para una evaluación técnica completa, explore las especificaciones detalladas, los datos dimensionales, las imágenes del producto y los planos CAD que se proporcionan a continuación. También hay disponible una ficha técnica completa en PDF para descarga directa que respaldará sus necesidades de ingeniería y adquisición.
Especificaciones técnicas
| Overview | |
|---|---|
| Part Number | NN 3006 KTN/SP NN 3006 KTN/SP |
| Brand | CHG® CHG® |
| Characteristics | |
| Bearing Type | Super-precision Cylindrical Roller Bearing Super-precision Cylindrical Roller Bearing |
| Design Type | Tapered Bore 1:12 Tapered Bore 1:12 |
| Structure (Drawing Reference) | Complete Bearing Complete Bearing |
| Number of Rows | 2 2 |
| Ring Type | None None |
| Design | NN Design NN Design |
| Tolerance Class | SP SP |
| Bearing Material | Bearing Steel Bearing Steel |
| Coating | None None |
| Sealing | None None |
| Lubricant | None None |
| Features | None None |
| Number of Flanges – Outer Ring | 0 0 |
| Number of Ribs – Inner Ring | 3 3 |
| Dimensions | |
| Bore Diameter (d) | 30 mm |
| Width (B) | 19 mm |
| Outer Diameter (D) | 55 mm |
| Minimum Chamfer Dimension rmin | 1 mm |
| Inner Ring Chamfer (min.) | 1 mm |
| Outer Ring Chamfer (min.) | 0.6 mm |
| End-face Height Difference h | 1.5 mm |
| Inner-Ring Land Diameter (L1 / d1) | 40.1 mm |
| Outer Ring Raceway Diameter E | 48.5 mm |
| Shaft Shoulder Diameter dₐ, min. | 35 mm |
| Housing Shoulder Diameter Dₐ, min. | 49 mm |
| Housing Shoulder Diameter Dₐ, max. | 50 mm |
| Performance | |
| Basic Dynamic Load Rating C | 30.8 kN 6.92 klbf |
| Basic Static Load Rating C₀ | 37.5 kN 8.43 klbf |
| Limiting Speed – Grease | 17000 r/min 17000 r/min |
| Limiting Speed – Oil-air | 19000 r/min 19000 r/min |
| Reference Grease Quantity Gref (cm³) | 1 cm³ 1 cm³ |
| Fatigue Load Limit Pᵤ | 4 kN 0.9 klbf |
| Axial Static Stiffness – Guideline Value (N/µm) | 690 N/µm 690 N/µm |
| Material | |
| Weight | 0.179 kg 0.3946 lb |
| Radial Internal Clearance | C1 mm |
| Internal Design & Weight | |
| Cage Type | Non-metallic Cage Non-metallic Cage |
| Mounting Dimensions | |
| Lubrication Port Thread / Size Φ1 | 47.8 47.8 |
NN 3006 KTN/SP 55 mm 30 mm 19 mm Preguntas frecuentes sobre NN 3006 KTN/SP Rodamientos de rodillos cilíndricos de superprecisión
Encuentre respuestas técnicas clave sobre dimensiones, especificaciones y opciones de reemplazo para este modelo.
Absolutamente. El CHG Bearing NN 3006 KTN/SP Super-Precision Cylindrical Roller Bearings es un intercambio directo 1:1 para marcas reconocidas, con números de pieza equivalentes: SKF NN 3006 KTN/SP, FAG NN 3006 KTN/SP, NSK NN 3006 KTN/SP. Comparte dimensiones de contorno idénticas, capacidades de carga y ajustes de eje, lo que permite un reemplazo instantáneo sin modificaciones en su maquinaria.
Para prolongar la vida útil sin problemas de CHG Bearing NN 3006 KTN/SP, las rutinas de mantenimiento preventivo deben monitorear la temperatura de funcionamiento del alojamiento (normalmente manteniéndose por debajo de 70 °C) y realizar análisis FFT de vibración periódicos para identificar micro-pitting temprano en las pistas antes de que ocurran paradas de línea inesperadas.
El modelo NN 3006 KTN/SP es fabricado por CHG Bearing con holgura Normal estándar (CN) para transmisión a temperatura ambiente, y holgura C3 o C4 para aplicaciones de servicio pesado. La holgura C3 compensa la contracción radial causada por ajustes de prensa ajustados en el eje (agujero de 30 mm) y gradientes térmicos pronunciados entre los anillos interior y exterior.
El CHG Bearing NN 3006 KTN/SP está clasificado para velocidades límite de hasta standard rated RPM bajo regímenes de lubricación por niebla de aceite forzada o aceite circulante. Cuando se lubrica con grasa sintética de alta velocidad cargada de fábrica, se mantiene una velocidad continua segura de aproximadamente el 75% al 85% del límite nominal máximo, evitando el descontrol térmico.
